Вот Tank 300 — пожалуйста. Никаких пиропатронов, а если что — мощный бампер примет удар. Но на тестовой машине системы автоматического торможения не оказалось — она появляется только в самой дорогой версии Premium City с муфтой подключения передних колес (система torque-on-demand), а у нас обычный Premium с жестким подключением передка (part-time).

Не удалось проверить и Changan Uni-V, который уже в базовой комплектации имеет автоторможение. Представительство компании не дает машины на сравнительные тесты, а прокатный автомобиль в день испытаний с мишенью был недоступен.

Зато три оставшиеся машины оказались самыми интересными! Они могут добавить седых волос водителю, поскольку тормозят в последний момент. Да, предупреждают светом и звуком заранее, но по педали электроника «бьет» перед самым препятствием — и сразу до срабатывания АБС. Если на Омоде С5 еще какой-никакой запас пространства остается, то за рулем Geely Monjaro на скорости 40 и 50 км/ч кажется, что удар неизбежен. Но нет: пусть каких-то 60—80 см, но зазор остается.

Наконец, ювелирную точность торможения показал кроссовер Jetour Dashing — всего 7 см до препятствия! И это на скорости 40 км/ч. После такого стресса я не стал испытывать на прочность радиаторную решетку этого автомобиля и отменил заезд на скорости 50 км/ч.

С места водителя это выглядит как неизбежная авария: до страхового случая осталось 7 см! И это на 40 км/ч. Поэтому от проверки Джетура на более высокой скорости мы воздержались

И все же они работают! Какие-то лучше, какие-то хуже, но если водитель неопытный или часто отвлекается за рулем на тот же смартфон, электроника подстрахует. Причем не только в случае сближения с впередиидущим автомобилем, но и при появлении на дороге пешехода или велосипедиста.

Да-да, китайские инженеры быстро учатся и внедряют на своих машинах то, что еще вчера даже для европейских автопроизводителей было в диковинку. Адаптивный круиз-контроль? Пожалуйста! Центрирование в полосе? Извольте. И магистраль M11, по которой пролегал наш маршрут рейтинг-теста, — идеальное место для проверки таких систем. Если в городе ими пользоваться негде, то на скоростной трассе с четкой разметкой руки сами тянутся к кнопке включения автопилота.

Почти все автомобили предлагают ­настройки систем автоторможения. Но отрегулировать можно только время звукового и светового предупреждения, на сам процесс аварийной остановки ­настройки не влияют

И тут первый сюрприз. Кто бы мог подумать, что самым автономным по части рулежки окажется наименее дорогой в нашей компании кроссовер Omoda C5! Если остальные машины с адаптивными «круизами» и слежением за разметкой позволяют ехать отпустив руль лишь ­15—20 секунд, то Omoda способна ­находиться в «автономке» по ­5—10 минут! Поспать за рулем, конечно, нельзя, а вот съесть заготовленный бутерброд и запить водичкой — вполне. Однако если положить руки на обод, то беспокойство вызывают его нервные подергивания, которыми электромотор корректирует траекторию движения. Плюс надо быть начеку при опережениях: пару раз, проезжая мимо фур, электроника Омоды грубо дергала руль, пытаясь оттолкнуть кроссовер от левой разметки и прижать к грузовику. Когда это происходит на скорости 130 км/ч, приятного мало. А потому, завидев впереди грузовик, я всегда клал руки на руль.

После традиционных прямоугольных дисплеев растянутая вширь приборка лифтбека Changan Uni-V — оригинальное и удобное решение. В режиме адаптивного круиз-контроля на дисплей выводится дистанция (в метрах) до впередиидущего автомобиля

При этом управление адаптивным круиз-контролем у Омоды простое: он легко включается двумя нажатиями кнопок на руле и радует понятным алгоритмом регулировки скорости. Так же легко пользоваться и лимитером. Единственное неудобство — нужно всматриваться в дис­плей, чтобы контролировать текущие значения. Так, а это еще что такое? По центру экрана, куда выводится дорожная обстановка и разметка, маячит изображение мотоцикла. Но на дороге никакого мотоцикла нет! Во время дождя этот «призрак» еще не раз появлялся на экране…

Другие автомобили по части ­круиз-контролей и прочей ездовой электроники вызывают меньше эмоций. Самыми удобными в использовании «круизов» (включая регулировку скорости) оказались оба Танка. У них однотипное управление отдельным подрулевым рычажком, который хоть и скрыт от глаз, но имеет простую логику работы — запоминаешь за несколько раз. Есть режим ограничителя скорости с удобными интервалами в один или десять километров в час, удержание по центру полосы тоже в наличии, причем работает куда мягче, чем у Омоды.

У остальных машин управление «круизом» выведено на спицы руля, и в случае с физическими кнопками этот вариант неплохой. Нwwо сенсорные панели сразу снижают удобство пользования: увеличивается количество ошибок, когда задаешь скорость и дистанцию. Именно так и происходит на электромобиле Voyah Passion. И пусть на дисплее у него очень наглядная информация о дорожной обстановке (вплоть до прорисовки дорожных рабочих и конусов, которыми они огородили участок ремонта), однако в эксплуатации важнее не «мультики», а простота настроек. Ведь это позволяет меньше отвлекаться от дороги.

Если есть доступ к интернету, то Jetour Dashing предлагает воспользоваться штатной навигацией, которая на деле не отличается функциональностью: найти на маршруте кафе или заправку крайне проблематично. А на левом поле — едва различимая индикация скорости «круиза», регулируемой колесиком с руля. Мягко говоря, неудобно

И с этой позиции самым неудобным по части использования круиз-контроля оказался Jetour Dashing. Попытка подражать Тесле зачтена: «круиз» настраивается колесиками на руле, которыми в других режимах регулируются зеркала и температура в салоне. От этого в поездке постоянно путаешься! К тому же заданные значения скорости адаптивного «круиза» высвечиваются не на приборной панели, а на центральном дисплее. Крутишь колесики на руле, смотришь на «телевизор» справа, выискивая мелкие цифры скорости, — и в результате отвлекаешься от дороги больше, чем в других машинах.

Кроме того, Dashing на российском рынке пока не предлагает систему слежения за разметкой. И ограничителя скорости нет даже в топ-версии. В общем, неудивительно, что Dashing оказался на дне нашего рейтинга оценок круиз-контролей.

Всем десяти автомобилям мы выставили экспертные баллы за удобство управления круиз-контролем и другими системами активной помощи водителю. И в тройке лидеров оказались Tank 500, Tank 300 и Geely Monjaro. Все они обеспечивают наиболее комфортное управление ­системами, а также помогают расслабиться за рулем — и в дальней дороге, и в городских пробках. 

Источник