фото: tarantas.news
Эксперт Вихров объяснил, что будет, если при замене моторного масла забыть поменять воздушный фильтр
Одним из наиболее важных аспектов технического обслуживания автомобиля является регулярная замена моторного масла и масляного фильтра. При этом будет правильно, если вместе с ними вы обновите и другой фильтр – воздушный (для топливной системы). Многие автолюбители так и поступают. Однако среди нас есть такие водители, которые пытаются сэкономить. На вопрос портала «Тарантас Ньюс»: «Что будет, если в подобных случаях забыть про воздушный фильтр?», отвечает независимый автоэксперт Георгий Вихров.
«Тот воздушный фильтр, что крепится на двигателе, играет весьма важную роль — он очищает воздух, который подается в распределительную систему, от всякого рода загрязнений, будь то пыль или листья, забираемые прямо из-под колес. Когда воздушный фильтр верой и правдой прослужил положенное ему время, то пропускная способность автоматически снижается, следовательно, при сгорании топлива мы получаем обедненную топливно-воздушную смесь. В итоге, получается неполное сгорание горючего, повышается его расход, и автомобиль начинает хуже ехать», — отмечает эксперт.
По его словам, так было совсем недавно, когда движки комплектовались карбюраторами, так оно и сегодня. Другой момент, что современный автомобиль автоматически учитывает, что воздуха мало, и впрыскивает столько бензина, сколько необходимо для выравнивания.
«Сказать, что при неэффективно работающем воздушном фильтре в моторное масло прямым ходом попадает все то, что засасывается с улицы, нельзя, — продолжает Георгий Вихров. — По большому счету, фильтр забивается, и на этом всё. Есть же еще масляный фильтр. Другой момент, что масло в любом случае „гибнет“ чуть раньше положенного срока».
Если человек поменял моторное масло и после этого проехал, скажем, 2–3 тыс. км на старом воздушном фильтре, причин для паники эксперт не видит: «В этой ситуации желательно поменять оба фильтра на 2–3 тыс. км пораньше. Например, не через 10 000 км, а через 8 000 км.
В сервисной практике Георгия Вихрова были такие примеры, когда водители-чистюли регулярно мыли моторный отсек, тем самым пытаясь облегчить жизнь воздушному фильтру. Однако, по его словам, это сизифов труд.
«То, что налипает на мотор, пускай налипает, — говорит эксперт. — В каком-то роде еще и лучше, когда двигатель грязный — это не дает прохода пыли в фильтр. Где-то забор воздуха идет прямо с улицы, то есть прямотоком, где-то осуществляется непосредственно под капотом, что неправильно (воздух горячий). На дизеле это очень принципиально, поскольку используются кулер и турбина. Дизелю всегда не хватает воздуха. Замечали, наверное: когда автомобиль стартует или ему тяжело, дымит черным — это неполное сгорание смеси. На бензиновом моторе все корректируется электроникой. В общем, по теме нашего разговора повторюсь: катастрофы я не вижу, хотя сама по себе ситуация не совсем правильная».
