Беру ключ от серебристого седана — обычный, с тремя кнопками и выкидным жалом, а не реношная карточка с бесконтактным доступом и кнопкой дистанционного запуска, как планировалось изначально. Сажусь за руль — и не узнаю интерьер: тут действительно теперь намного уютнее. Передняя панель полностью новая, с мягким покрытием и приятными декоративными вставками. Подлокотники на дверях стали шире и теперь обшиты кожзамом с мягкой подложкой. Помимо темной обивки, доступна и светло-бежевая, а для потолка, наоборот, появился вариант черной отделки (до рестайлинга он был только у малотиражных версий). Улучшились и тактильные свойства кнопок — как на передней панели, так и на руле, который, как и прежде, может быть с подогревом.
На всех дефлекторах — прорезиненные колесики закрывания шторок
Вместо традиционного замка на передней панели кнопка. Жму — ничего не происходит. Еще раз, еще… Тут на помощь приходят вазовские инженеры — оказывается, если ты сел за руль и не заводишь мотор в течение 30 секунд, то ключ со встроенным иммобилайзером нужно обязательно положить в лоток за рычагом коробки. И только после, нажав на педаль тормоза, можно жать кнопку.
Не успел завести мотор за 30 секунд — клади ключ в специальную нишу, где сработает иммобилайзер
Ну кто это придумал, зачем? Вазовцы разводят руками — мол, согласны, алгоритм работы иммобилайзера необходимо менять. Особенно после того, как мне пришлось поменять… машину. Ведь даже с ключом на положенном месте Веста не завелась. Собрались все, включая Олега Груненкова, который теперь занимает должность директора по всем продуктам АВТОВАЗа. Подключили компьютер, начали разбираться — а позже выяснилось, что «ларчик просто открывался»: в ключе села батарейка.
Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас
я уже подписан
