Да и в целом импортных комплектующих немало. Коробка передач (она поставляется вместе со сцеплением) — 16-ступенчатая, марки ZF; осушитель воздуха и АБС в тормозной системе — Wabco; на задней оси — венгерские пневмобаллоны Phoenix с краном Knorr-Bremse.
А еще на машинах смонтирован здоровенный, 600-литровый, топливный бак. Наконец-то завод услышал просьбы «камазистов»!
Сегодня эти тягачи уже поступают в различные транспортные фирмы. Одна из них, компания Морпортсервис из Санкт-Петербурга, недавно приобрела десять новеньких КАмАЗов-5460 (пока их пробег совсем невелик, около 5000 км). На двух таких машинах я и отправился из Питера в Москву. Но вначале как следует постоял в порту…
ХРОНИКА ОДНОЙ ПОГРУЗКИ
Место действия — грузовой морской порт Санкт-Петербурга.
8.30 утра. Первый автопоезд встает в очередь на загрузку.
12.00. К первому контейнеровозу присоединяется второй. Очередь в порт начинается задолго до ворот, на грязной и невероятно загаженной подъездной территории. Контейнеровозами заполнено все: дорога, окружающие площадки, разворотный круг трамвая по прозвищу «шайба».
Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас
я уже подписан
