фото: tarantas.news
Назван оптимальный температурный режим для работы масла в двигателе
Во время работы ДВС (двигателя внутреннего сгорания) обеспечивается непрерывная циркуляция моторного масла по маслоканалам системы. Это позволяет регулировать тепловой режим силового агрегата, а также смазывать его трущиеся детали. Масло может как нагреваться, так и остывать в зависимости от режима, в котором работает двигатель. Редакция сайта Тарантас Ньюс разобралась, как температура мотора влияет на ресурс лубриканта.
Рабочая температура масла
Оптимальная температура моторного масла для дизельных и бензиновых моторов составляет от 80 до 90 градусов по Цельсию. Если поддерживаются эти условия, то детали узла изнашиваются в меньшей степени, так как в таком режиме лубрикант качественно выполняет свои функции. Однако чаще рабочая температура масла несколько выше. Чтобы двигатель достиг оптимальных температурных показателей на современных авто, лубрикант прогревается и до 105 градусов по Цельсию и выше.
Работа масла на недопустимых температурах
Для эффективной работы лубриканта важно, чтобы двигатель работал в оптимальном режиме и не перегревался. Масло, работающее при недопустимых температурах, быстрее стареет и утрачивает свою вязкость. При сильном нагреве ДВС смазочный материал сильно разжижается. Из-за этого состав быстрее стекает с компонентов мотора в картер, что оставляет их без необходимого защитного слоя.
Если двигатель по каким-либо причинам не может выйти на оптимальный температурный режим работы, это также скажется на ресурсе масла. В результате недобора нужной температуры состав будет кристаллизироваться, плотность и вязкость при этом вырастут, что также плохо, как и перегрев. Во время работы в таком режиме присадки, имеющиеся в составе, разрушаются быстрее, поэтому потребуется более ранняя замена состава.
Последствия недостаточной рабочей температуры
При слабо прогретом масле снижается производительность двигателя, а также его ресурс. Недостаточно расширяются поршневые юбки. В результате увеличенных тепловых зазоров между цилиндром и поршнем снижается компрессия. В масло может частично попадать топливо, что будет провоцировать образование сажи на стенках деталей ДВС.
Масло, не прогретое до рабочей температуры, может спровоцировать скопление влаги в двигателе. Если она проникнет в смазочный состав, со временем в лубриканте образуются кислоты, что приведет к коррозии.
К чему приведет повышенная рабочая температура
Если масло регулярно нагревается до 105 градусов и выше, то нарушается вязкость лубриканта. Он становится более текучим. Из-за этого может усилиться трение элементов двигателя. При повышении температуры свыше 125 градусов смазка становится жидкой и попадает в рабочую часть цилиндра. Это приводит к угару масла. Как результат, повышенный расход состава, а также потеря смазывающих свойств самого лубриканта.
