Фото: пресс-служба АО «ЧЕРИ АВТОМОБИЛИ РУС» (CHERY, EXEED, OMODA)
Портал «Тарантас Ньюс» рассказал об отличиях полноприводной версии кроссовера Omoda C5 от переднеприводной
Марка Omoda открыла в России прием заказов на полноприводную версию фастбэк-кроссовера C5 AWD. Живых машин у дилеров пока что нет, потому как ОТТС на новинку получено чуть больше недели назад. Но, как отметил в беседе с корреспондентом «Тарантас Ньюс» Иван Максимов, менеджер по продукту Omoda, вопрос доставки зарезервированных машин решается в течение двух-трех недель.
Цены начинаются от 2 559 900 рублей за комплектацию Active и от 2 699 900 рублей за комплектацию Supreme. Это цены с учетом всех выгод по маркетинговым программам. Без скидок цены составляют 2 879 900 рублей и 3 049 900 рублей соответственно. Это дороже уже хорошо известной всем нам переднеприводной модификации (от 2 109 900 рублей, опять же с учетом всех выгод, без скидок — 2 429 900 рублей), но, как ожидают в столичном офисе компании, спрос на AWD должен иметь место, во всяком случае, об этом говорят первые потребительские заявки.
Что по «железу»?
Давайте, разберемся, что, кроме цены, отличает Omoda C5 с приводом на переднюю ось от полноприводного родственника? Внешних различий нет, даже цветовая гамма та же, включая «игривые» расцветки, явно рассчитанные на женскую аудиторию. А вот к подкапотному пространству стоит присмотреться внимательнее. Автомобиль с приводом на одну ось приводится в движение 1,5-литровым турбомотором мощностью 147 л.с. и величиной крутящего момента 210 Нм (индекс агрегата SQRE4T15C). В полноприводной версии используется 1,6-литровый агрегат (код SQRF4J16), который, опять же, при помощи турбины выдает 150 сил и развивает 275 Нм.
Несмотря на разницу всего в три «лошади», полноприводный C5 едет интереснее — как со старта, так и при совершении маневров: педаль акселератора не требует того глубокого продавливания, как на «моноприводнике», а поток динамики при этом весомее. Робот с двумя «мокрыми» сцеплениями и 7-ю передачами мягко и при этом оперативно переключает ступени, обеспечивая двигателю заявленные (8,6 секунды до «сотни») динамические характеристики при относительно невысоком уровне расхода АИ-95. Мотор способен переварить и «девяносто второй», но техники Omoda все же рекомендуют заливать бензин с повышенным октановым числом.
Вместо балки, как на моноприводе, на задней оси версии AWD применена многорычажная конструкция, поэтому уровень комфорта при передвижении по не самым ровным загородным трассам, еще не везде освободившимся от наледи, заметно выше. А за так называемый «держак» на скользкой дороге отвечает система полного привода, в чьем распоряжении 6 режимов управления: экономичный, комфортный, спортивный, а также для движения по снегу и грязи. При этом есть возможность активировать режим всех ведущих колес и отдельно — в принудительном порядке.
Распределение крутящего момента между передней и задней осями происходит в автоматическом режиме благодаря умной многодисковой электромагнитной муфте в зависимости от различных дорожных и климатических условий эксплуатации, а также манеры езды водителя.
Нюансы оформления интерьера
И в той, и в другой версии интерьер прорисован практически идентично — эко-кожа идет в максимальной комплектации обеих машин в коричневой варианте, в «базе» салон черного цвета. Электролюк только в «максималке» — и там, и там.
Водительское кресло как на переднеприводной модификации, так и на AWD в топовой комплектации — с электроприводом, а вот в стартовом исполнении «монопривода» предусмотрена механическая регулировка (у полноприводной версии вручную регулируется кресло пассажира). Если ваш рост выше среднего, могут возникнуть претензии к свободе над головой при настройке сиденья по максимуму.
Центральный тоннель полноприводного кроссовера предложен в лакированном варианте (более богато), на автомобиле с одной «загруженной» осью его поверхность матовая. Рядом с клавишей Mode на тоннеле располагаются две кнопки-«стрелочки» переключения режимов передвижения — это прерогатива AWD; на переднеприводном автомобиле лишь клавиша Mode (то есть всего 2 режима — Eco и Sport).
Поскольку Omoda C5 AWD — автомобиль откровенно не габаритный (всего 4,4 метра в длину), вопрос пространства на заднем диване может стать актуальным в дальней дороге. Даже несмотря на то, что анатомия кресел здесь, в целом, неплохая, спинки не имеют новомодной регулировки по углу наклона. Есть некоторые ограничения по объему багажного отделения. Дверь грузового отсека управляется электроклавишей; за время тест-драйва (а это более 2000 км пробега) в ее работе, равно как в работе других элементов электроники конструкции SUV, огрехов не обнаружено. Другой момент, что покажет время?..
Источник
