Но еще приятнее за рулем… спать. В числе прочих настроек в меню можно активировать смарт-режим «Здоровый сон» — и водительское кресло разложится в кровать, выдвинув под ноги подставку-оттоманку. Почему до такого не додумались другие производители электромобилей? Дать водителю покемарить с комфортом часок-другой во время зарядки — это же класс!
Сон за рулем можно скрасить звуками природы
Поскорее уснуть поможет один из расслабляющих саунд-треков — «Летняя цикада», «Ручей воды» или «Морская волна», а проснешься по сигналу будильника. Причем все это прописано в меню уже кириллицей. Еще бы шрифт покрупнее. А то, меняя усилие на руле (в меню доступны три уровня), я в буквальном смысле посадил Skywell на мель. Пока всматривался в мелкие надписи на центральном дисплее, не заметил просевшего покрытия на двухполосной бетонке — и вдруг ужасный скрежет откуда-то снизу! Вышел, осмотрел днище — вроде без повреждений. Хорошо, что скорость была не более 40 км/ч, а алюминиевый корпус батареи оказался прочным — лишь пара царапин. Попутно замерил расстояние от дороги до батареи — получилось 190 мм. А под силовой металлической защитой моторного отсека — 180 мм, для кроссовера приемлемо.
Электромотор мощностью 204 л.с. и одноступенчатый редуктор сторонние — их поставляет известная компания BYD. Привод только на передние колеса — двухмоторной версии не предусмотрено. Тяги электромотора хватает, реакции бодрые — даже верю в паспортные 7,9 секунды до «сотни». Но мягкие зимние покрышки Yokohama Ice Guard 60 то и дело срываются в пробуксовку, которую электроника контролирует из рук вон плохо. Особенно в поворотах, когда внутреннее колесо постоянно делает вж-ж-ж. Но куда опаснее оказалась лень АБС: подъезжаешь на спуске к перекрестку, тормозишь на мокром асфальте — и одно из передних колес идет юзом два-три метра! Жмешь на левую педаль в повороте — та же беда. Причем ситуация нестабильная: Skywell то нормально тормозит, а через три раза на четвертый опять блокировка колес. Причем на одной машине этот эффект проявлялся реже, а на второй — чаще. Сыроват электрошашлык? Надо было тщательнее пропекать во время предсерийных тестов!
Шасси вообще просится на доводку. В штатных режимах управляемость вполне приемлема, а если что, подстрахует система стабилизации — в отличие от АБС, адекватная. Но руль, как и на большинстве «китайцев», здесь с искусственным усилием, регулировка которого через меню проблемы не решает. В поворотах нет ощущения надежности — на зимних шинах Skywell «едет на морде», то есть в пределе безвольно скользит передними колесами. Хотя с независимой задней подвеской баланс управляемости можно было бы настроить куда интереснее.
Эксперимент показал, что Skywell паркуется в автоматическом режиме, но неуверенно
И если по ровному асфальту с мелкими неровностями ET5 едет неплохо, то на волнистых дорогах появляется неприятная раскачка кузова. А на каменистой грунтовке выше 20 км/ч не разгонишься: тряска, жесткие удары и неприятная «озвучка» — словно шарниры подвески уже люфтят.
Сзади ровный пол, много места для ног, а вот регулировка спинок формальная: всего два положения с небольшим различием в угле наклона
Но хуже всего машина ведет себя на уклонах. Система контроля спуска с горы мало того что плохо держит скорость, так еще и работает с ужасным хрустом. Впечатление, что колеса притормаживают не колодки, а соскакивающие с зуба на зуб шестеренки!
А остановишься на каменистом подъеме — еще попробуй тронуться. Чувствуешь себя учеником при сдаче экзамена в ГАИ. Чуть нажал педаль тока — момент нарастает лавинообразно, и плавно тронуться на грани срыва колес в пробуксовку крайне сложно. При этом traction control срабатывает с таким лагом, что колеса буксуют до дыма. Эстакаду — не сдал!
А что с запасом хода? Литий-ионную батарею емкостью 72 кВт·ч поставляет компания Farasis, которая с 2019 года сотрудничает с электромобильным отделением марки Mercedes-Benz. По паспорту Skywell ET5 должен проехать 400 км, причем замеры делались по современному циклу WLTP. И действительно, утром борткомпьютер обещал 392 км при заряженной на 95% батарее. После сочинского маршрута на одометре прибавилось 164 км, причем не только по шоссе, но и по горным серпантинам и по грунтовкам — после чего остаточный запас хода составил 204 км. То есть реально можно рассчитывать на 350 км — неплохо! Спасибо грамотной рекуперации, степень которой настраивается не как обычно, ступенчато, а плавно — посредством графического реостата в одном из разделов меню.
Во время зарядки высвечиваются напряжение, сила тока и оставшееся время
С быстрой зарядкой постоянным током проблем быть не должно — я попробовал в Сочи и Дагомысе пару «быстрых» терминалов от разных сетей (Green Drive, EVA Intermobility), и везде подключение через разъемы CCS Combo 2 прошло успешно. А все потому, что в офисе российского дистрибьютора заранее озадачились проблемой совместимости, посетили основных поставщиков зарядных терминалов и «прописали» Skywell ET5 в их протоколах: серьезный подход. Причем бортовая электросеть машины рассчитана на прием постоянного тока мощностью до 150 кВт — и даже на общественных зарядках, которые в России, как правило, выдают от 50 до 70 кВт, можно залить полную батарею за час.
Под лючком — европейский разъем CCS Combo 2
Но мощных DC-терминалов у нас мало, а вот у куда более распространенных «медленных» трехфазных зарядок переменного тока с разъемами Type 2 придется зависать надолго — ведь, как и на большинстве китайских «электричек», скайвелловский выпрямитель использует лишь одну фазу, принимая вместо 22 кВт лишь чуть больше 7 кВт. Другая настораживающая информация: на домашних китайских краш-тестах C-NCAP, которые становятся все строже, Skywell ET5 заработал всего одну звезду из пяти — несмотря на шесть подушек безопасности уже в базовом исполнении Comfort. Причем фронтальный удар кроссовер перенес хорошо, а вот боковой провалил: ноль баллов из 16 возможных из-за критических нагрузок на торс манекена-водителя.
В окрестностях Сочи уже (или пока?) можно найти бесплатные терминалы зарядки постоянным током. Этот в Дагомысе только ввели в строй, еще не успев отсыпать площадку
Кстати, китайские эксперты теперь проводят и тесты систем превентивной безопасности — в которых Skywell опять-таки не блеснул. Я по понятным причинам автоторможение не испытывал (надеюсь, сделаем это летом на полигоне), но радарный круиз-контроль в городе понравился: Skywell держит комфортную дистанцию, мягко ускоряется и тормозит, а после затяжных остановок на светофорах сам трогается с места. Однако на трассе система слежения за разметкой уж очень резко дергает рулем, что при объезде велосипедиста или припаркованной на обочине машины становится неприятным сюрпризом.
На приборном дисплее есть даже метраж до впередиидущего автомобиля. Но главное — крупные цифры скорости и весьма умеренный расход энергии: 18,9 кВт·ч/100 км
А вечером насторожил автомат включения дальнего света — у топ-версии лазерно-люминофорный, как у дорогих BMW: обещана аж 600-метровая дальность узконаправленного луча. Но в городе Сочи были не очень темные ночи, так что проверку темнотой опять-таки отложим. А не понравилось то, что электроника то и дело врубала дальний свет на освещенных участках и при наличии встречных машин.
Объем багажника примерно как в Шкоде Карок — 467 литров под полку, пятая дверь с электроприводом
Так что странное послевкусие оставил Skywell. С одной стороны, приличный дизайн, хорошая отделка салона, просторные задние места, неплохая эффективность силовой установки (спасибо компании BYD). Немало интересных «плюшек» — взять хоть инвертор на 220 вольт у топ-версии. Впрочем, на местном, китайском, рынке уже вовсю предлагаются переходники, выдающие 7 кВт при подключении к штатному разъему GB/T.
Запаски не положено — в подполье только ремкомплект с герметиком
Дилеров, правда, пока мало, зато производитель дает пятилетнюю гарантию (или 150000 км), а на батарею — аж восьмилетнюю (или 200000 км). Но с другой стороны, откровенно сырые настройки электронных систем, подвески, рулевого управления. Все это нужно устранять и доводить — если, конечно, компания Skyworth Auto рассчитывает задержаться на рынке.
А планы такие есть. Если в 2022 году подчиненные Хуана-Вонга отрапортовали о продаже почти 20 тысяч электромобилей, то в 2023-м с появлением гибрида Skywell HT-i объемы должны вырасти до 100 тысяч машин. Кстати, гибрид будет интересен сочетанием полуторалитрового бензинового мотора (116 л.с.) и батареи емкостью аж 32,8 кВт·ч, которая позволит пройти на электротяге 200 км.
Ну а к 2026 году господин Хуан-Вонг планирует увеличить количество моделей до 14, а их общий тираж — до 250 тысяч. Как тебе такое, Илон Маск? Причем около 80 тысяч должно поступать на экспорт.
В КНР Skywell ET5, он же Skyworth EV6, стоит от 153 до 250 тысяч юаней. Что для получения цен в рублях по текущему курсу нужно умножить примерно на десять. Но российские ценники примерно вдвое выше — у нас ET5 пока представлен в двух комплектациях за 4,5 и 5 млн. Интересно, много ли найдется охотников купить за такие деньги двухсотсильный переднеприводный электрокроссовер без роду без племени?
| Паспортные данные | ||
|---|---|---|
| Электромобиль | Skywell ET5 | |
| Тип кузова | пятидверный универсал | |
| Размеры, мм | длина | 4698 |
| ширина | 1908 | |
| высота | 1696 | |
| колесная база | 2800 | |
| колея передняя/задняя | 1625/1625 | |
| Число мест | 5 | |
| Объем багажника, л | 467—1141 | |
| Снаряженная масса, кг | 1920 | |
| Полная масса, кг | 2295 | |
| Тяговый электромотор | тип | синхронный, с постоянными магнитами |
| расположение | спереди, поперечно | |
| макс. мощность, л.с./кВт | 204/150 | |
| макс. крутящий момент, Нм | 320 | |
| макс. обороты электродвигателя | 15000 | |
| Тяговая батарея | тип | литий-никель-марганец-кобальт-оксидная, с жидкостным охлаждением |
| расположение | под полом салона | |
| емкость батареи, кВт·ч | 72 | |
| вес батареи, кг | 442 | |
| напряжение батареи, В | 375 | |
| Привод | передний | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | |
| Задние тормоза | дисковые | |
| Размерность шин | 235/50 R19 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 150* | |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 7,9 | |
| Запас хода по циклу WLTP, км | 400 | |
| Время быстрой зарядки постоянным током (ССS Combo 2) 30—80%, минут | 30 | |
| Время медленной зарядки переменным током (Type 2) 5—100%, часов | 11 | |
| * Ограничена электроникой | ||
Источник
