Дефицит новых автомобилей — не только российская проблема. За границей выбор есть, но клиентам приходится подолгу ждать своих машин

Фото: Shutterstock

Логика понятна: так Tesla может больше заработать на тех, кто не хочет долго ждать, а остальным предлагается обменять сэкономленные деньги на время. Причем общая тенденция в автопроме такова, что все больший приоритет будет отдаваться автомобилям, собранным под реального клиента.

По словам Джима Фарли, генерального директора концерна Ford, на такие машины сейчас приходится около трети всех поставок, хотя еще недавно их доля составляла лишь 5%. Одновременно уменьшаются складские запасы дилеров: согласно данным Forbes, в данный момент на американских площадках суммарно сосредоточено около 1 млн новых автомобилей вместо обычных 3,5 млн.

Столкнувшись с дефицитом компонентов и нарушением темпа производства, компании переходят к новой модели работы. Вместо затоваривания дилерских складов машинами, которые могут стоять там неопределенное время в ожидании клиентов, они смещают фокус на оперативные поставки по конкретным запросам. Если до пандемии у среднестатистического американского дилера всегда был запас на 60–70 дней работы, то сегодня этот показатель уменьшился до 20–30 дней.

И все указывает на то, что из временной антикризисной меры это может превратиться в новую норму для всей индустрии. «Мы никогда не вернемся к допандемийному уровню запасов», — безапелляционно заявляет генеральный директор GM Мэри Барра.

Что же, логично! Ведь это выгодно как для производителей, так и для продавцов: первые могут работать в соответствии с реальным спросом, а не пытаться его предсказать, в то время как вторые серьезно сократят издержки, связанные с хранением автомобилей. Ну а покупателям придется либо адаптироваться к увеличенному времени поставок, либо мириться с ограниченным выбором комплектаций, цветов и опций тех машин, которые все-таки будут в наличии у дилеров.

Источник: www.autonews.ru