Редакция сайта Тарантас Ньюс вспомнила об интересных концептах Горьковского автомобильного завода.
ГАЗ-2307 «Атаман»
Разработка ГАЗ-2307 «Атаман» стартовала в 1994 году, когда заводу потребовалась легкая коммерческая модель грузоподъемностью 800–1000 кг. Также автопроизводителю необходимо было создать модель, максимально унифицированную с уже выпускавшимися машинами. Уже в 1995 году был подготовлен прототип, базирующийся на лонжеронной раме и унифицированный с ГАЗ-31029. Пикап ГАЗ-2307 унаследовал от легковушки переднюю подвеску, колеса, задний мост и механическую коробку передач. Кабину создавали на основе ГАЗ-3307, а грузовую платформу прототип унаследовал от опытного экземпляра «каблучка» на базе «Волги», который назывался «Бурлак».
Под капотом автомобиля должен был располагаться опытный 3,0-литровый силовой агрегат ЗМЗ, однако основным должен был стать 2,7-литровый бензиновый ЗМЗ-409 мощностью 160 л.с. Автомобиль получил оригинальное «оперение», которое подчеркивало плавные обводы носовой части. Однако внешность прототипа можно назвать как минимум непритязательной, а может даже причудливой. Особенно все недостатки дизайна получившейся модели бросаются в глаза при взгляде в профиль. ГАЗ-2307 «Атаман» показали на нескольких автомобильных выставках, но особого интереса у публики он не вызвал, и его разработку свернули. Наработки проекта легли в основу прототипа под индексом ГАЗ-2308, который также не стал серийным.
ГАЗ-230810 «Атаман-Ермак»
Судя по всему, инженерам ГАЗ не хотелось отказываться от наработок проектов «Атаман», и поэтому был создан полноразмерный внедорожник ГАЗ-230810 «Атаман-Ермак», который показали публике в августе 1999 года на международном автосалоне в Москве. Во внешности получившегося автомобиля угадываются черты седана ГАЗ-31029, которые сочетаются с рубленным кузовом. По задумке инженеров, внедорожник имел бы вместительный девятиместный салон, и, наверняка, стал бы отличным выбором для удаленных мест с плохими дорогами.
Однако же стоит отметить, что даже исходный пикап «Атаман» весил 1850 кг, а цельнометаллический кузов внедорожника «Атаман-Ермак» увеличивает массу машины до внушительных 2400 кг. Под капотом машины должен был располагаться упомянутый выше 2,7-литровый 160-сильный двигатель.
ГАЗ-2169 «Комбат»
Также стоит упомянуть весьма интересный внедорожник ГАЗ-2169 «Комбат». Автомобиль отличается эффектным ретро-дизайном. Модель должна была стать приемником культового ГАЗ-69. Отсюда такой внешний вид и окончание в нумерации модели.
Автомобиль базировался на укороченной архитектуре другого прототипа — ГАЗ-3106 «Атаман-II». Длина получившегося автомобиля составила 4300 мм при длине колесной базы 2350 мм. Кузов внедорожника был изготовлен по каркасно-панельной технологи. На силовую структуру из стальных труб крепились кузовные элементы, изготовленные из стеклопластика.
Под капотом автомобиля должен был разместиться 2,1-литровый турбодизельный двигатель ГАЗ-560, который обеспечивал максимальную скорость машины в 130 км/ч. В 2001 году кабриолет получил жесткий верх, а единственный выпущенный экземпляр перекрасили и присвоили модели индекс 3120. К сожалению, в 2001 году Горьковский автозавод сменил владельца, и все перспективные проекты, включая ГАЗ-2169 «Комбат», были свернуты, хотя несколько позже автопроизводитель возвращался к наработкам по этим моделям.
