Напомним, что на дворе стояли девяностые с их нищетой, а сам КрАЗ нормальных дальнобойных тягачей не делал никогда. Однако многие частники на просторах бывшего Советского Союза старались превратить длинноносые КрАЗы в аналоги «американцев»: подвешивали здоровенные баки, приваривали спальники, монтировали спальные полки от железнодорожных вагонов… И вновь повторю: такого полета инженерной и дизайнерской мысли не достиг никто из «кразистов». Потому что черный КрАЗ-963R (знаете, как расшифровывается? Robert, 1963 год рождения!) и выглядел, и был устроен просто фантастически.
Официальный снимок КрАЗа-250 (1985 г.) Фото из архива М. Чернявского
Вначале Роберт пытался договориться с руководством КрАЗа, чтобы ему позволили переделать машину прямо на заводе — но, не добившись успеха, купил обычное шасси КрАЗ-250 и занялся его перестройкой в псковском гараже. Поскольку КрАЗ — машина небыстрая, на мотор Роберт поставил турбокомпрессор, подняв мощность до 300 «лошадей», к пятиступенчатой коробке передач (тут нужен плачущий смайлик) пристыковал восьмиступенчатую от cуперМАЗа (на полу было аж два рычага!), специально привез из Кременчуга проходные мосты… В довершение машина получила стеклопластиковый капот и самодельный спальник, в котором даже был умывальник с холодной и горячей водой, а на стене висела карта Армении. Причем весь жилой модуль Роберт сделал плавающим — поставил на собственную раму и снабдил подвеской с элементами от ЗИЛа, МАЗа и КАМАЗа. «У «американцев» капот и кабина ложатся на раму и лишь сзади под спальником есть две маленькие подушки, а тут спальник ходит вместе с кабиной и капотом», — комментирует Роберт.
Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас
я уже подписан
